中國基金報(bào)  安曼

3月29日15時(shí)，南航2023版隨心飛產(chǎn)品“暢游中國”開放機(jī)票兌換，不少網(wǎng)友在社交媒體平臺上反映南航App服務(wù)器被擠爆。

有網(wǎng)友等待一小時(shí)仍未成功登錄，或是好不容易登錄后卻發(fā)現(xiàn)線路已被搶空。

不過，也有網(wǎng)友曬出了自己成功兌換機(jī)票的截圖。

往返低至153元

預(yù)售當(dāng)天服務(wù)器系統(tǒng)被擠爆

據(jù)基金君了解，此前南航在官微上表示，3月22日起，南航“隨心飛”（暢游中國）產(chǎn)品開啟限時(shí)預(yù)約。

根據(jù)產(chǎn)品信息，南航“暢游中國”共推出全國版、探索版、成都天府版、北京大興版、東北版、云南版六個(gè)版本的套餐選擇，用戶可以根據(jù)出發(fā)地、時(shí)間來選擇不同的套餐，價(jià)格從2499元至4888元不等。

以北京大興版為例，航線范圍為北京大興機(jī)場出發(fā)或到達(dá)、每條航線往返三次，每周七天可用，可同時(shí)兌換三個(gè)航段。

官微還顯示，該產(chǎn)品不限年齡，可以在套餐內(nèi)任選，5人拼團(tuán)還可購買39代200代金券，代金券的有效期至2023年4月5日。這楊優(yōu)惠的條件，讓不少網(wǎng)友動(dòng)心，直接把服務(wù)器給整崩了。

在成都，市民林女士表示：“以1999元南航‘暢游中國’里的成都天府版套餐為例，如果每個(gè)周末都飛，算下來一次往返機(jī)票價(jià)格在153元左右(不含機(jī)建、燃油、兌票費(fèi))，其中還包含五一假期。”

國內(nèi)航線機(jī)票集體漲價(jià)

2月7日晚，網(wǎng)傳消息稱，國內(nèi)7家航空公司接到要求，為減少虧損，停止低價(jià)投放，監(jiān)管部門將核查票面以及航信系統(tǒng)。

一時(shí)間，機(jī)票漲價(jià)、限制打折率的話題在網(wǎng)上引起熱議。2月8日，據(jù)紅星新聞報(bào)道，有受訪者購買的同一航班，在一個(gè)月內(nèi)價(jià)格上浮了83%。

此外據(jù)觀察，多個(gè)航線出售的4折以下機(jī)票有所減少，就連航空公司內(nèi)部人員指出：“以往同時(shí)段機(jī)票沒這么貴!”

本以為從3月26日以后，中國民航開始執(zhí)行2023年夏秋航季航班計(jì)劃，在航班量大幅度增加的情況下，機(jī)票價(jià)格會有所下降。

但是，近期不少網(wǎng)友吐槽“杭州飛三亞，一個(gè)人來回光機(jī)票居然要4800，不知道的以為我去了馬爾代夫”、“2月底溫州去成都才200多，現(xiàn)在600起步還不包括行李托運(yùn)?！?、“今天都3月27號了，上海回沈陽的機(jī)票怎么還沒打折”……許多網(wǎng)友紛紛感嘆：低價(jià)機(jī)票的“好”日子已經(jīng)一去不復(fù)返。

“淡季不淡”是主因

顯然，機(jī)票價(jià)格堅(jiān)挺的主要原因是國內(nèi)商務(wù)、旅游需求的增加，

數(shù)據(jù)顯示，2023年3月以來（3月1日-3月21日），國內(nèi)多個(gè)城市機(jī)票預(yù)訂量已恢復(fù)至疫情前水平。

去哪兒平臺數(shù)據(jù)顯示，3月機(jī)票預(yù)訂量前25名的城市中，三亞、成都、杭州、廣州、沈陽、?？?、哈爾濱、長沙、重慶進(jìn)出港預(yù)訂量已超過2019年，南京、北京、武漢、大連等城市恢復(fù)至2019年的九成以上。

2月以來，以京滬、京廣、滬深為主的商務(wù)干線恢復(fù)速度排在全國前列。數(shù)據(jù)顯示，商旅酒店預(yù)訂量快速上漲。2月15日至今，商務(wù)酒店預(yù)訂量較疫情前（2019年）同期增長1.3倍。商旅酒店預(yù)訂除北、上、廣、深四個(gè)城市外，恢復(fù)速度最快的前5位城市為長沙、蘇州、佛山、珠海、杭州。

大城市航線繁忙的同時(shí)，旅游城市也呈現(xiàn)“淡季不淡”的特點(diǎn)，以三亞、?？跒榇淼暮Ｄ?，以大理為代表的云南，兩大旅游目的地省份的機(jī)票預(yù)訂量相較2019年增長明顯。

在去哪兒平臺上，3月以來，三亞進(jìn)出港預(yù)訂量超過2019年45%，?？谶M(jìn)出港預(yù)訂量增長19%；大理進(jìn)出港預(yù)訂量超過2019年21%。

國際機(jī)票大跳水再現(xiàn)“白菜價(jià)”

據(jù)北京日報(bào)報(bào)道，3月26日，民航正式開啟夏秋航季，航班量增加的同時(shí)，國際機(jī)票價(jià)格出現(xiàn)大幅回落，一些國際航線的價(jià)格甚至比飛國內(nèi)還便宜。

根據(jù)攜程提供數(shù)據(jù)，價(jià)格降幅最大的熱門目的地為新加坡、中國香港、吉隆坡，機(jī)票降幅分別為67%、49%、47%，其中新加坡為3月以來預(yù)訂排名第二的出境目的地，單程機(jī)票均價(jià)為1799元。

去哪兒方面相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，進(jìn)入新航季后，以新加坡為首的東南亞國家機(jī)票價(jià)格下降明顯。該平臺上，4-5月，從廣州、南寧、?？谥憋w新加坡的含稅機(jī)票價(jià)格低至500元左右，往返1200元左右，較今年2月初下降七成。

即便是五一期間，新加坡往返含稅價(jià)格也僅為2402元，“甚至低于不少國內(nèi)目的地”。

此外，曾經(jīng)供不應(yīng)求、炒到七八萬一張的英國回國機(jī)票也一路跳水。

據(jù)報(bào)道，去年8月中英復(fù)航初期，航司官方經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)最低都要兩三萬，如今都穩(wěn)定在萬元以下了，“三四千就能買到?！?/p>

多家航司推出“隨心飛”

疫情三年，國內(nèi)的航空公司血虧。尤其是2022年，國內(nèi)全民航業(yè)虧損額超過了過去兩年之和。

在市場滿血復(fù)活的情況下，仍然有不少航司推出了“隨心飛”套餐。

有分析人士認(rèn)為，國內(nèi)航班量雖然已經(jīng)恢復(fù)到了疫情前的水平，但旅客需求量并沒有“滿血”。從2月的數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)的運(yùn)力已經(jīng)恢復(fù)到2019年水平，但客流量卻恢復(fù)到不足九成，幾家上市航司陸續(xù)公布的二月平均客座率，也都只有七成左右，市場總體依然處于供大于求的情況。

其次，3月以來，部分國內(nèi)航司的境內(nèi)平均票價(jià)（不含燃油附加費(fèi)和機(jī)場建設(shè)費(fèi)）已經(jīng)超過了2019年同期水平，再加上必須繳納的燃油附加費(fèi)和機(jī)場建設(shè)費(fèi)，旅客的實(shí)際乘機(jī)成本比疫情前的同時(shí)期還高了不少，也就降低了不少游客的非必要出行意愿。

再次，相比已經(jīng)“滿血”恢復(fù)的國內(nèi)航班量，國際航班量目前只恢復(fù)到疫情前的兩成，大量本該飛國際航線的飛機(jī)依然要在國內(nèi)“內(nèi)卷”，運(yùn)力的局部過剩也在拉低航司的整體收益，不少航司又重回虧損。

在這樣的情況下，已在疫情期間被證明物美價(jià)廉的“隨心飛”產(chǎn)品，對于航司來說也算是傳統(tǒng)淡季刺激非必要出行、補(bǔ)充收益、提高客座率的最直接舉措。

并且，與2020年最初推出的“隨心飛”產(chǎn)品相比，如今的“隨心飛” 已經(jīng)延伸出了覆蓋不同時(shí)間段或者區(qū)域的細(xì)分產(chǎn)品，預(yù)計(jì)這很可能也將成為未來航司設(shè)計(jì)產(chǎn)品的常態(tài)，甚至?xí)M(jìn)一步細(xì)分和升級。

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